Автопром деградирует?

Ну, начнем с конца. Знакомой "Субару" купил ее знакомый, поэтому дареному коню...

Я на BMW и "Ауди", упаси Боже, не смотрю. Сын продал BMW со словами: "Никогда в жизни у меня BMW больше не будет!"

Я хочу "Ниву" любимую, доведенную до ума. Более того, сейчас говорю, что следующей моей машиной будет только "Нива". Вот просто из принципа. Хотя бы потому, что чтобы с ней ни случилось, если на очень хорошо мне знакомую станцию поставлю утром, вечером заберу исправную. И что такое покупать запчасти я не знал в принципе, когда были "Нивы". Это делалось без меня работниками станции (точнее, у них есть полный комплект всех запчастей).

Компьютер мне по-большому счету нужен только на работе. На даче стоит "Мак", но я его не включаю даже. Свободное время отдавать компьютеру - это не мое.

По-поводу классики маркетинга. Все вот собираюсь, но руки не доходят до блога. Дойдут, наверное. Бывает и политика на откатах. Но, это разовые меры. Раскрутить маховик продаж, чтобы вот так сидеть и писать на Форум, а продажи сами шли. Да так, что наращиваемое постоянно производство не справляется. И даже по выходным работает. Иметь возможность отказываться от заказов, перенаправлять клиентов, а не хвататься за всякую возможность хоть что-то получить. На откатах такое не сделать. Набрать критическую массу, чтобы "рвануло" по настоящему, на откатах невозможно. Строить ПОЛИТИКУ продаж на единичных криминальных контактах - это глупость. Это политика временщиков. Все, как виноградная гроздь, висит на одной веточке. Она перерезается, и все рухнуло. Более того, политика эта строится достаточно не быстро. Мгновенный успех - это и мгновенное падение, если это не связано с какой-нибудь технической революцией. Идти надо по ступенькам, тогда при каком-то неверном очередном шаге упадешь на супеньку назад, а не свалишься с самой вершины на дно пропасти.

А в автопроме меня удивляет именно политика общего стада - ориентировка на безопасность (точнее, провозглашение привлекательности продукции с этой точки зрения), навязывание одинаковых дополнительных опций. Что в свою очередь их же - автопроизводителей - заставляет по-страшному конкурировать внутри этого общего стада. И никто не хочет особо выйти из стада. Отойти в сторону и увести за собой огромную массу клиентов от этого стада, заставив само стадо голодать и вымирать с голоду. Это ж интересно. Хотя бы из спортивного интереса. Какой-то восточный базар, а не рынок - танцевать от цены, а не от оборота.

Я опять про свое любимое. Тем более, что оно, как мне кажется, несравненно ближе к безопасности, нежели автопром.

У меня ружье итальянской фирмы, которая моложе "Тахиона". Вот нормально ребята живут на этом рынке. Кстаи сказать, самый, по-моему, древний рынок - это рынок оружия. Не считая, конечно, продовольственных. С тех пор, как неандерталец променял дубину на окорок мамонта, рынок и существует. На именитейшей итальянской фирме "Бенели" трудился главным инженером некий Гуерини. К тому же, они еще и родственники все там в руководстве, как общепринято. И вот посещает этого Гуерини целый ряд прогрессивных мыслей. В частности, для полавтоматических ружей он решает перенести инерционное тело из шейки приклада в цевье. Он не рвется с идеями к руководству, а берет в банке кредит и открывает свою фирму, сваливая со своими идеями из "Бенели", и становится ее одним из главных конкурентов. Никакие родственные узы не являются останавливающим доводом. А "Бенели" входит в концерн "Беретта" и размещает производство в Турции. А г-н Гуерини с полным правом продолжает писать на ствольной коробке "Made in Italy". "Бенели" продолжает выживать на известности бренда (особенно в Европе), а в Штатах, где своей оружейной промышленности полно, и брендами удивить трудно, "Гуерини" уже продается дороже "Бенели". Ребята конкурируют действительно на принципиальных вещах. И очень жестко конкурируют. У них клиентуры значительно меньше (пользователей оружия в десятки раз меньше пользователей автомобилей). И с политикой повторных продаж ничего не получится - законодательства многих стран этому препятствуют, поэтому надо биться за клиента на всю жизнь. В общем - то, товары тоже т.с. народного потребления. Но народ заведомо грамотный. Да и деталей немного - маленькая поляна для обмана - можно все выучить и все оценить поштучно. И никому не приходит в голову установить на ружье камеру с системой идентификации человека, блокирующую, например, ударно-спускойо механизм при наведении ружья на человека. Дескать, безопасность беспрецедентная. Более того, на моем ружье и предохранитель не автоматический - забудешь поставить и ...очень опасно. Но забудешь снять, и уйдет дичь. А лоббирование и откаты на этом рынке - вот Вам и результат с некогда славным ИжМехом - армия отказывается от АК. Не из-за конструкции, а делается он уже из ряда вон как.

Так что, классика рулит, а "нестандартные уходы в сторону" в конечном итоге ведут к очень большим рискам и всегда к непроизводительной потере времени.

А насчет безопасности, по-моему я всегда честно говорил, что безопасностью вовсе никогда не занимались, не занимаемся и заниматься не будем. Как и все, делаем деньги. Но и заниматься идентификацией номера в интересах ГИБДД не будем - "классика" дает возможность работать, не переступая через собственные нравственные принципы. Есть клиенты существенно богаче ГИБДД, при этом достаточно грамотные, с которыми можно продуктивно работать.

Опять вы куда-то не туда поехали.

Вот очередная авария в моем городе. Виновник - водитель скайлайна (сотрудник ДПС). Он жив. А вот пассажиру ВАЗ 2106 повезло гораздо меньше - труп. Еще трое по больницам, в состояниях разной степени тяжести.

Ну и? Будем про оргмеры говорить? Или машинами побезопасней обзаводиться?

з.ы. снимал не я.

Уважаемый Трегарт!

Исключительно оргмеры. И только они! Призыв "максимально исключить человеческий фактор" - это путь в никуда. Это будет, как гонка вооружений, только ощутимей для нашего кармана, нежели с вооружением.

Этак я по совету Тролля и вправду на БТР пересяду. Не запрещено. И цена поменьше не то, что джипов, но и кроссоверов. Никакая подушка не спасет, если сверху колесом наедет. Позавчера на кольцевой наблюдал аварию - эвакуатор с микроавтобусом, погруженным на нем, въехал в фуру, а сзади еще одна фура добавила. Микроавтобус полностью смял кабину эвакуатора. Судя по всему, водитель погиб. Фуры значительных увечий не имеют. Кстати, сейчас именно фуры стали представлять очень большую опасность, никогда так раньше не ездили. Куда двинется автопром в защите от большегрузной техники? Кабины теперь будут делать из титана? Как корпуса подводных лодок?

Я тогда просто пересяду на катер, и плевать хотел на автомобиль в принципе. Надо только парковочку у Константиновского дворца найти, а там по заливу в Неву и прямо в трех метрах от здания работы причалить.

Шутка конечно, но пытаться бороться с идиотизмом техническими средствами - это само по себе проявление идиотизма. С идиотами надо бороться. Свобода продажи короткоствольного оружия, и ситуация сама по себе придет в норму в кратчайшее время. Сначала немного постреляют, а потом все станут жутко вежливыми друг перед другом.

Александр Леонидович!

Вот читал только что вашу первую статью про Норвегию - там водитель с обрыва упал и насмерть. Как решать такой вопрос - орг. мерами? Так он решен - знак там стоит. Или техническими средствами - забор поставить?

Вот вы на даче огнетушитель держите? А это технические средства. Почему не решаете оргмерами? Дачу построить из кирпича или ж/б конструкции. Вместо обеденного стола - железный токарный верстак. Вместо кровати/дивана - солдатскую койку с сеткой рабица (и главное никаких матрасов). Электричество - отрубить совсем. Это будут оргмеры, которые на 100% уберегут от пожара. И гореть нечему, и гореть не от чего. Только почему-то вам кажется что огнетушитель правильней...

Этак я по совету Тролля и вправду на БТР пересяду.

Ну или можно на ГАЗ "ТИГР". Похлеще БТРа будет. Только вот безопасный мерседес стоит дешевле. А в БТРе и в ТИГРе безопасности будет меньше - убиться об руль можно, об 20-мм стекло, об стальную приборную панель и т.д.

Ну, с попервоначала... Кто кому купил - тот и не помыслил здраво. Или цель имел другую какую-то. В любом случае деградация автопрома не при делах. "покупать запчасти я не знал в принципе, когда были "Нивы"" - а я не знаю в принципе к своему Mitsu - всё тоже есть на сервисах, где случается ремонтироваться, или они покупают, находя по каталогу. В чём разница? А-а-а, на "Митсу" дороже, так скажете? Дык, на Ниве заезжал на ремонт раз в месяц, а таперича раз в год.

"Бывает и политика на откатах. Но, это разовые меры" - у кого как. Например, небезызвестная "Сигма" живёт на них, родимых, последние 15 годков. Да и "Болид" на чурается. И где они, а где "Тахион" с его классическими прЫнципами? "Строить ПОЛИТИКУ продаж на единичных криминальных контактах... Это политика временщиков" - любой бизнес, по сути своей, небесконечен. Недавно ещё "Мерседес", кажется(?), замешался в скандальчик с откатами за закупку своих машиночек, а хто из вас старее? Так что, принципы принципами, а бизнес раскруткой и доходами. В охотничьем оружии я не разбираюсь, посему не комментирую ваши пассажи на эту тему. "не переступая через собственные нравственные принципы. Есть клиенты существенно богаче ГИБДД" - вот это хороший принцип, ага-ага, лучше клиент побогаче, нежели поглупее.

"Призыв "максимально исключить человеческий фактор" - это путь в никуда" - странно, а развитые страны на этом именно подходе имеют экономию по потерям "личного состава" втрое-впятеро супротив российского приказничества. Наверное, штурманские откровения не читают на сон грядущий. Вот, скажем, на автострадах разделительный барьер ставят между направлениями - и у нас на МКАДе поставили, опосля чего кол-во "лобовиков" (и смертей) сократилось в разы - чиста техницкое решение, а оргмерами (на прочих дорогах) нихрена не добились за полвека.

"С идиотами надо бороться." - их б_о_л_ь_ш_е, Александр Леонидович, они вас элементарно задавят числом. А ещё вспомните "Битву с дураками" Макаревича, он там выразился очень доходчиво о перспективах такой борьбы. Давайте уж лучше техникой с последствиями, нежели организационно супротив народонаселения - было это уже в количествах, особливо в прошлом веке, а нонеча уже и бороться особо некому, повывелися борцуны.

Евгений Юрьевич! Вам везет ( в плане автосервиса). У нас же все эти "сервисники" нифига не желают в складской запас вваливаться. Даже на официальном дилере. Везут из Вашей Москвы. Неделю везут.

Владимир Петрович! Огнетушитель - это не более, чем инструмент. И оружие - инструмент. Чтобы все это работало, нужны, прежде всего, оргмеры. Уметь надо грамотно пользоваться. Я на этих паромах скандинавских, уже писал, просто удивляюсь. Да, как и положено, шлюпок с каждого борта на всех пассажиров и экипаж. Но если погрузка в штатном режиме идет полчаса, как выбегать-то будут пассажиры по тревоге? А на пароме тоже нет класса плавучести - один сплошной сарай. Тонет за 9 минут.

А кто-нибудь знает, как пользоваться спасательным жилетом? Да, в каютах висят инструкции. А кто-нибудь пробовал надеть? А спрыгнуть с главной палубы в воду? Там высота будьте-нате. В бассейне-то страшно прыгать, а в ледяную воду, в темноте да в волны? Вот я прыгал. Мне это не просто рассказывали, а меня этому учили. А ведь можно остаться на плаву, но со сломанной шеей. В мое время, если экипаж менялся более, чем на 30%, в обязательном порядке предписывалось проведение общесудовой учебной тревоги в течение не более, чем двух суток, после выхода в рейс. А там все сплошь профессионалы. Конечно, сплошь и рядом не проводили, а просто запись об этом в журнале делали, но это предписывалось.

Евгений Юрьевич. У нас да - канает разделительный барьер. А вот нигде в Скандинавии такого не видел - по одной полосе в каждом направлении. И все достаточно тихо. Едут. И даже без пробок. Оргмерами все выдрессированы. А у нас на кольцевой тоже есть разделительный барьер. Но и колея уже за пару лет такой становится, что некоторые мои знакомые женщины просто в дождь уже не рискуют выезжать на кольцевую. Вот тут точно сплошные организационные не меры, а причины.

Я отнюдь не против инструментов (вот ведь сам себе напомнил - у меня из столько, что в сарае ногу некуда поставить, а очередной субботник все руки не доходят устроить). Но впереди должна идти голова. Надо четко сознавать. какой инструмент и для чего тебе сейчас потребуется и что получится в результате. А не так - а не попробовать ли вот это на сей раз, авось, что-то получится. И вообще, чтобы такое сделать, чтобы самому ничего не делать?

Технические средства - это инструмент в руках. А вот голова того, в чьих руках инструмент, это оргмера.

Кстати, об огнетушителях. Они есть. Но в первую очередь, касаясь вопросов пожаробезопасности, это правильный выбор сечения электропроводов, это необходимое удаление деревянных конструкций от печи, это тепловые экраны, это выполнение расшивки под трубу по всем нормам. И т.п. Если эти приоритеты поменять местами, никаких огнетушителей не хватит.

Если продавать права, если массово плевать на ПДД, если не учить полноценно вождению, никакой конструкцией автомобиля безопасность не обеспечить. Тонут океанские современные лайнеры и атомные подводные лодки, но можно, оказывается, и совершенно безопасно совершать океанские плавания на папирусной лодке.

И вообще, я по-прежнему исхожу из своего определения безопасности. Это условия среды при которой потенциально возможная опасность не может быть реализована. Если у кого есть другое определение, давайте и его рассмотрим. А то говорим о безопасности, но кроме своего определения (прошу учесть, что скромность на нашем рынке - профнепригодность :)) еще не видел ни одного более-менее четкого. А я физмат-школу заканчивал - меня учили исходить из определений и аксиом. Дальше все выводится.

Огнетушитель - это средство минимизации уже состоявшейся опасности. Если загорелось, опасность состоялась. Убытки уже будут. Даже, если одна стена выгорит, убытки уже не малые. А надо, чтобы не загорелось. Вот, стоя в углу, огнетушитель никак не влияет на возможность возгорания. Если ДТП случилось, безопасности уже не было. Надулись подушки - замечательно. Но убытки понесены в любом случае. Опасность состоялась. Наличие подушек никак не снижает вероятность ДТП. А вот наличие камер на дорогах ее увеличивает. А мы говорим, что это - система безопасности. Безопасности нет. Колея на дороге - это дополнительный источник опасности. Грамотно построенная дорога, исключающая опасный водяной клин под колесами, - это безопасность.

Так что изначально - мозги. Далее мысль в нужном направлении. То есть, оргмеры. И не надо думать, что организационные меры - это какие-то репрессии. Организационные меры - это правильная организация процесса. А для этого должны быть изначально определены конкретные цели. И работа на результат. И оценка отдачи от вложений.

А вот когда конкретные цели - максимальное извлечение прибыли при наименьших вложениях, вот тут все получает свое законное обоснование. И опять-таки, оргмеры во главе угла. И они правильные, если принять во внимание совершенно другие цели.

Так, ну, по порядку номеров... "Вам везет ( в плане автосервиса). У нас же... Даже на официальном дилере" - нет, Александр Леонидович, не в везении дело, а в приложении головы :-))) - я не на официальном дилере ремонтируюсь, а на "прикормленном", у приятеля, который, случ-чего, обо мне позаботится (уже было, проверено). Чего и вам советую. А вот есть у меня дружок, тот, как купил относительно новый (1 год, с гарантией) "Ниссан", так, заезжая по обязанности на "официала", всё проклинал - притом у него есть гараж и руки заточены прямо (даже варит сам, конкретно, и переборку двигла делал не единожды на прежних своих авто ("Ниссаны" любит чувак). Но - это первый год (второй для авто), а потом гарантия йок (кончилась) - и ура, свобода, с этого момента ремонт, в основном, сам, а кое-что у знакомых сервисников, и всё в шоколаде. Вы себе тоже прикормите, способствует, ибо кроме официальных поставщиков, есть и разные прочие, "марочные разборки", например.

"Огнетушитель - это... инструмент. И оружие - инструмент. Чтобы все это работало, нужны, прежде всего, оргмеры" - не-а, не угадали. Нужно - желание пользоваться. "Уметь надо грамотно пользоваться." - а вот это правильно! Но обучение - это не оргмера, оно само по себе.

" У нас да - канает разделительный барьер. А вот нигде в Скандинавии такого не видел - по одной полосе в каждом направлении. И все достаточно тихо. Едут. И даже без пробок. Оргмерами все выдрессированы" - не-а, опять не угадали :-(. Курите "пропускную способность автодорог". На самом деле трафик низкий - там, где вы ездили. В России таких мест полно - межобластные (немагистральные) дороги и местные (т.н. "прочие"), на них тоже всё тихо-мирно, венков нет (исключение - дороги "село-город", на них трафик маленький, а венков полным-полно, исключительно по "пьяной лавочке" - круть и дурь свою демонстрирует люмпенизированное крестьянство). А на автострадах и магистральных направлениях - трафик ого-го какой! Никакие оргмеры ничего не сделают, кроме массы трупаков, что и происходит регулярно на Нижегородке, к примеру. И опять-таки ключевое - трафик, то же на германских автобанах и на амеровских. "колея уже за пару лет такой становится" - а это уже к статье "хищение" %-). И тоже оргмерами нифига не получается, а ежели технически - получается "10 лет без права переписки" :-(.

"Надо четко сознавать. какой инструмент и для чего тебе сейчас потребуется и что получится в результате. А не так - а не попробовать ли вот это на сей раз, авось, что-то получится." - а это смотря по задаче: есть такие, где без эксперимента с инструментом не выйдет нифига. Наука, например, такова "чуть менее, чем полностью". А искусство - "чуть более" :-))).

"Но в первую очередь, касаясь вопросов пожаробезопасности, это правильный выбор сечения электропроводов, это необходимое удаление деревянных конструкций от печи, это тепловые экраны, это выполнение расшивки под трубу по всем нормам" - что характерно, большинство приведённых вами примеров имеет технический, инструментальный характер. А оргмеры - это "Не курить" + "административка" . И толку?

"... из своего определения безопасности. Это условия среды при которой потенциально возможная опасность не может быть реализована" - это спорно. По-моему, никакой "потенциально возможной опасности" не существет. Существует либо конкретная, либо никакой; на примерах: 1) "человек смертен" - как этого избежать? Очевидно, никак, т.е. опасность неизбежна. 2) Опасность же ограбления, скажем, не потенциальна (в смысле допущения), а конкретна для набора условий. Представим Робинзона (в единственном числе на недоступном острове) - можно ли говорить о потенциальном ограблении применительно к нему? Очевидно - для Робинзона ограбление невозможно - в этом смысле он в безопасности (т.е. такой опасности вообще нет). В целом, это уже, в какой-то части, философские рассуждения.

"никак не снижает вероятность ДТП. А вот наличие камер на дорогах ее увеличивает" - не-а, не угадали. Правильно - НЕ увеличивает. Вообще не влияет, равно как и подушки. А вот состояние покрытия - влияет. Да как ещё! А подушки, зато, уменьшают опасность тяжёлых и смертельных травматических повреждений. Всё зависит от угла зрения, Александр Леонидович. "А мы говорим, что это - система безопасности. Безопасности нет" - в вашей концепции. А в моей - безопасности чего? "Грамотно построенная дорога, исключающая опасный водяной клин под колесами, - это безопасность." - безопасность чего, опять же? Есть и другие причины ДТП, окромя водяного клина, и есть иные опасности, кроме самого ДТП - например, те же травмы. Так что вот: точка зрения определяет сожержание.

"Так что изначально - мозги. Далее мысль в нужном направлении." - бывают непредвиденные и непредсказуемые ситуации в жизни (например, явления природы). В некоторых из них никакие мозги не помогают. А помогает либо случай, либо "поправка на И", если слыхали. Не всё в мозгах человеческих, как бы хорошо люди о себе ни думали. "То есть, оргмеры" - нет, Александр Леонидович, мысли - это не оргмеры. Оргмеры это действия. "не надо думать, что организационные меры - это какие-то репрессии." - почти всегда, за очень редким (и непринципиальным) исключением, указанные вами результаты достигаются репрессивными мерами. Иногда (нечасто!) - кнутом и пряником. В идеале - убеждением, но "не в этой жизни". Так что... не надо борцунить (приказы грозные издавать), не надо - было уже :-(((.

Доброе утро, Евгений Юрьевич!

А Вы что, вправду в 1.40 мск на Форуме сидите? Я в это время уже сплю сном праведника. Ну, Вы, блин, даете!

Какие репрессии в качестве оргмер? Я ж опять на классику опираюсь:

"Любовь и голод правят миром" (З.Фрейд)

"Только две вещи заставляют людей работать - заработная плата и страх ее потерять!" (Г.Форд)

Из щенка работающая охотничья собака получается только правильными оргмерами. А неправильные оргмеры могут полностью исключить возможность получить работающую собаку, и техникой это не решается. Иначе отбоя бы не было от такой техники, поскольку натаска сегодня оценивается от 40 до 80 тыс. руб.

Общая тенденция общества сейчас сводится к некогда провозглашенной политике доктора Хасса (к/ф "Мертвый сезон"):

"Человек - шофер. Человек - пекарь. Ну, не испытывает же вол комплекс неполноценности от того, что он - ну, вол!"

За подобные измышления в соответствии с тогдашними нормами морали автор фильма доктора застрелил. А сегодня, смотрю, это воспринимается нормально под общим девизом: "Всем должны заниматься профессионалы". А далее необходимо отключать у людей их "непрофессиолнальные" мозговые клетки. И вот это делается, как раз, техническими средствами. Человек бы и рад сам подумать, сам сделать, но технически это блокируется и отправляется человек к "специалистам".

Вам снова везет с автосервисом. Нет, на дилере, как раз, все было нормально - и сделали качественно, и срок поставки запчастей был (всего-то ! - обалдеть) неделя. А самопровозглашенные специалисты - ох и трудно их отыскать, а которых легко, то, избави Господи, от таких спецов. Есть действительно спец, но тот BMW занимается. Опять-таки, запчасти становятся моей проблемой.

Итак. У BMW - семерки блок двигателя вообще неразборный. Если что, меняется двигло в сборе. И это при стоимости в 4 млн. руб. "Иксы -5" массово зимой стоят на дилерах - электрика не выдерживает. Хотя, а для чего нужна такая машина, кроме, как снега бороздить. Расчет идет на то, что машина должна отъездить гарантийный срок. Два года. И привет. Дальше ОБЯЗАНА ломаться, чтобы обеспечивать доход обслуживанием и стимулировать приобретение нового автомобиля. Эта ПОЛИТИКА. И так везде. Нам упорно хотят отключать собственные мозги, чтобы мы раздавали свои доходы на право и налево. А подобное массовое отключение позволяет "специалистам" в свою очередь снижать и снижать собственный уровень специалиста. " И так сойдет, клиент никуда не денется, потому что деваться ему некуда". Честная работа - это когда и клиент полностью в теме, и когда в состоянии сам сделать, но при этом сознает, что обратиться к специалисту для него и дешевле (свое время тоже можно оценивать), и действительно более качественно. Вот так у меня было с "Нивами".

А вот вчерашний пример - я в очередной раз промывал систему отопления своего дома и заполнял ее по новой. Общеинженерных знаний для подобной работы более, чем достаточно. Согласитесь. Но вот какой "гений" когда-то предложил на "воздушниках" радиаторов ставить кран не под шестигранник, а под квадрат? Вот кругом и везде гайки шестигранные. А вот у этих сервис-инженеров есть ключик именно под квадрат. Шестигранных головок у меня от 4 мм и до ..... сам не знаю. А вот квадратных нет. Попытался найти. Нашел в одном месте - в этаком наборчике - два воздушника и ключик, все в одной блистерной упаковке. Пожадничал тогда. ТеперЬ, наверное, куплю. А то остроносыми пассатижами уже вконец закатал квадраты. Занимался бы выпуском воздушников, напротив, сделал бы шестигранник в пику конкурентам и позиционировал бы свой товар именно, как доступный в обслуживании всем желающим. Собственно, сейчас можно очень хорошо играть на противопоставлении этой дурацкой тенденции. А ведь на самом деле нам в полушутку в полусерьез, но монтажники высказывали свое недовольство созданием АПВС в том виде, как мы его сделали. А политика строилась именно на том, чтобы предоставить заказчику возможность построить систему при желании исключительно своими силами, максимально исключить "специалистов", тем паче, что их становится все меньше и меньше, не смотря на все большее и большее количество фирм, "специализирующихся на инсталляции систем безопасности". Сами то ощущаете, поди, стремительное падение уровня "специалистов" на нашем рынке? Так такое везде. Остальные рынки точно такие же.

А я всегда исхожу из того, что если "скрипача" можно исключить, то "Я всегда говорил - скрипач не нужен!" (с)

"Сам живешь, дай жить другим" - этот рыночный лозунг я не воспринимаю. Главный девиз настоящего охотника - "Лишний рот - что нож в спину!" :)